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短测新捷豹XEL:比XFL好玩又比34C实惠的它会是一匹黑马吗?

标签:遗德余烈 吊排
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【评测】 一个多星期前,奇瑞捷豹的第二款国产化车型XEL在昆明上市,巧合的是,在这款产品上市之后,车云菌便得到了一个短测这款新车的机会;更巧合的是,在得到这个机会的前不久,车云菌还刚刚完成对XFL的测试。因此,..

一个多星期前,奇瑞捷豹的第二款国产化车型XEL在昆明上市,巧合的是,在这款产品上市之后,车云菌便得到了一个短测这款新车的机会;更巧合的是,在得到这个机会的前不久,车云菌还刚刚完成对XFL的测试。因此,结合XFL和XEL之间的对比,再整合 XEL和同级别车型之间的比较,车云菌便谈谈对XEL这款新车的初体验。

捷豹XEL

如果说车云菌在刚刚坐进XEL这款车之后有什么感受,“运动”这个词,可能是我脑海中一直挥之不去的印象。

XEL带给我的运动感,不像是其它主打运动性能的产品那样,给你提供的是实打实的动态刺激,而是自从你坐进车里之后,通过对其打造的运动氛围的融入,在一步步的深入接触中,去慢慢体会到这个品牌对运动理念的阐述。

捷豹历史上很有名的D-Type赛车,你可以发现,赛车手几乎是整个“沉”进了这辆赛车里,就跟装进了一个“能跑的米袋子”一样

这种阐述的语言,来自于两个方面,首先便是捷豹源自古典赛车参赛经验沉淀出的设计传统:譬如带给驾驶员视觉压抑感极强的A柱,以及整个前排面板通过仿游艇设计“围”出来的、极强的运动沉浸感——你会发现当你坐在驾驶位上时,你周围的操控按键和功能面板,相比其他车型的设计位置都要高一些,以至于当你想从侧窗向外看的时候,会情不自禁有想“撑着身子坐起来”的愿望。

这种被A柱压制,又被整个驾驶舱“裹”起来的感觉,颇有那种坐在古典赛车(譬如捷豹D-Type)里的味道;而且,也就是这种沉浸式的设计,让XEL在和XFL在使用了内饰相似设计和通用零件的前提下,依然让驾驶者能区分出前者是一个“运动员”,后者是一个“裁判员”的不同角色定位。

其次,XEL阐述自己运动特性的另外一种语言,是来自于它车轮转起来之后带给驾驶者的反馈。

捷豹XEL对运动的理解非常有逻辑性:当驾驶员把变速旋钮设置于D挡、驾驶模式设置为Normal或Eco时,来自ZF的8速变速箱的反应非常沉稳,以至于此时的XEL的动态表现,非常接近其“大表哥”XFL的舒适感受。

旋转式的换挡方式,是捷豹在近些年来的一个传统

但是,一旦驾驶员把换挡旋钮转进S挡,这部变速箱的换挡方式就会变得非常激进起来,换挡转速会大为延后,此时,这部XEL特别适合在一般路面上进行超车;如果驾驶员更进一步,保持S挡不变,按下最左边的驾驶模式按钮,让车辆进入由方格旗标识的“赛道模式”,那么这辆XEL则会激活那套电磁减震系统,使其在保证充分舒适性的前提下(过滤掉路面的大部分细碎震动),还能在弯道中保持足够的支撑力。

考虑到这部XEL(车云菌驾驶的是25T车型)在电磁悬挂之外还使用了与F-Type跑车相同的全铝制双叉臂前悬挂,所以前悬架的先天结构优势搭配电子系统的后天调整,使这辆XEL成为了一辆非常优秀的劈弯利器——在车云菌把它抛进山道之后,其不但表现出了游刃有余的弯道精准操控性,还在舒适性不减的前提下,于弯内提供了充足的侧向支撑(动态照片只能等后期内部测试的时候再补了)。

如果把XEL和XFL两款兄弟车型放在一起对比,那么在车云菌看来,前者无疑是一个运动细胞丰富的年轻化座驾,而后者更像是为沉稳的中年人准备的“四轮马车”。虽然二者的2.0T发动机几乎毫无差别,但是放在不同轴距和重量的车身上,XEL就可以时不时使个性子,玩玩挠胎撒个欢,而XFL就只能沿着山道的走势去老老实实地挨个切弯。

如果说把XEL和“34C”中的两个后驱选手作对比(“34C”指的是宝马3系加长,奥迪A4L奔驰新C),那么XEL比新C对大油门的反应明显更加“急迫”一些,但是相比于加长3系来说,依然是强调运动为主的宝马能提供更加凌厉的推背感,而XEL则通过电子程序对发动机和变速箱的控制,让整车在加速方面的表现有所收敛。但是得益于结构更优且更加轻质的悬挂系统,XEL则在弯道中展示出了更高的耐受极限。

全系标配的滑动式全景天窗

在突出且具有差异化的第一运动印象之外,其实XEL在后排舒适性方面做的也很到位,同级别车型中堪称最长的2935mm轴距,意味着XEL也能提供像A4L一样优秀的后排乘客腿部空间。而且,在高级别车型上提供的音箱系统,让后排乘客扩展腿部空间的老板键和侧窗遮阳帘,则是XEL从XFL一脉相承得来的相同配置。再考虑到新XEL还拥有能提供丰富功能的车机系统和全系标配的滑动式全景天窗,所以,如果你在个人使用之外把XEL拿去临时给XFL做个商务场合的救急,于空间于配置似乎也没有什么不妥。

作为一款运动车型(XEL的进口原版XE车型对运动的解读更为纯粹),XEL在迎合主流动力发展趋势的前提下,还能在保留十足运动特色的基础上,在乘坐舒适性、车内空间和入门门槛等方面不输给该级别的主流竞品,这是其眼下拥有的最核心竞争力,也是给车云菌留下最深印象的一方面。

或许,从品牌价值方面考虑,捷豹在国内的品牌影响力和知名度并不如“34C”集团背后的品牌沉淀雄厚,但是正因为在品牌印象方面存在一定的模糊性,捷豹XEL才更容易在进入市场的时候,让消费者更专注于产品带来的直观价值而非品牌附带的固化印象,这或许是这个品牌的短板能在现阶段带来的最大优势。

综上所述,虽然刚刚进入市场的捷豹XEL在消费者那里得到的关注度很高,但是投票情况尚待观望,但是随着整个奇瑞捷豹路虎在服务体系方面的逐步到位,XEL这款有特色且并不偏科的入门小将,在口碑逐步积累下来之后,将有很大的机会逐渐发展成为B级车市场中一个强有力的竞争者。

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